“十四五”以来，中国取得了一批在世界上“数得着”“叫得响”的产业创新突破。
C919大飞机实现商飞，“爱达·魔都号”大型邮轮建成运营，大模型闪耀全球第一梯队，中国制造“跟跑”加快、“并跑”增多、“领跑”涌现。
“深地塔科1井”在地下万米完成钻探，“华龙一号”“国和一号”核电机组单台年发电量超过100亿度，大洋钻探船“梦想号”正式入列，“大国重器”钻山探海，彰显中国实力。
从今天起，本报推出系列报道“‘十四五’，我们见证这些硬核突破”，一起回顾这些了不起的突破。
——编者
第一艘国产电磁弹射航母福建舰下水、第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”建成运营、大型液化天然气（LNG）运输船全球领先……“十四五”期间，中国成为全球唯一同时拥有三大顶级船型完整建造能力的国家。这不仅是吨位上的突破，更是中国造船工业的历史性跨越。
造船国际市场份额稳居世界第一
船舶是现代工业体系集大成的产物。其中，航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船，因其技术难度极高、工艺极其复杂、系统集成要求极端苛刻，被并称为世界船舶工业皇冠上的“三颗明珠”。
2022年金御优配，第一艘国产电磁弹射航母福建舰下水，其电磁弹射系统代表着现代航母最前沿的技术方向；首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的成功建造与交付，实现了从设计到总装、内装等全产业链的突破；在大型LNG运输船建造领域，从最初的技术引进，到后来的自主研发，再到如今的全球领先，实现了跨越式发展。集齐“三颗明珠”，标志着中国造船业在超大型、高技术、高附加值船舶领域，具备了全方位的、世界顶尖的建造实力。
“中国目前是全球唯一同时拥有三大顶级船型完整建造能力的国家。”中船集团经研中心副主任刘二森向记者分析，实现这一“唯一”的关键支撑因素有三方面：一是创新驱动，加大科技研发投入，瞄准产业链短板和弱项，面向未来技术高地，实施重大技术装备工程，系统性带动核心技术突破。二是集群发展，推动产业集群特色发展和协同发展，健全集群产业链条和产业体系，优化集群产业配套和服务，发挥产业集群规模经济、技术溢出、人才集聚等优势。三是系统协同，推动船舶设计、制造、配套、服务全产业链条协同发展，引导龙头企业、专精特新企业等大中小企业协同发展，增进造船业与航运业等上下游行业协同发展。
集齐“三颗明珠”的背后，是中国造船业实力的整体跃升。“自2010年以来，我国造船国际市场份额连续15年位居世界第一。”刘二森说，“十四五”期间，我国新接订单全球市场份额升至64.2%，比“十三五”期间高出15.1个百分点。今年上半年，中国海洋船舶工业国际市场份额继续保持领先，以修正总吨计，造船业三大指标新承接订单量、完工量和手持订单量占全球比重分别为64%、47.2%和57.6%。
不仅是数量上的提升，“十四五”以来，中国船舶行业转型升级步伐加快，数字化检验、喷漆机器人等智能化技术赋能船舶建造，目前大型液化气船、万箱船、汽车运输船等典型高端船型占比分别达到9.3%、18%、6%，较“十三五”末明显提高。
LNG船产能和交付均实现“倍增”
“十四五”以来，中国造船业的发展，LNG船产业是一大亮点。
近日，中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司为卡塔尔能源项目建造的17.4万立方米LNG运输船“阿尔玛哈比耶”号交付，这是沪东中华为卡塔尔能源项目交付的第六艘LNG船，至此该公司LNG船交付总数达到51艘。
“‘十四五’期间，‘倍增’是我们的关键词。”沪东中华总工程师宋炜对记者说，“从年均接单三四艘到如今手握近60艘订单，国际市场份额从8%攀升至20%左右，不论是产能还是新船接单量，都实现了倍增。这些成绩的取得，离不开我们对几代船型的深耕。”
看技术突破。从2008年第一次摘下LNG船这颗“明珠”，至今已历经5次船型迭代。宋炜介绍，沪东中华将能耗从第一代船的每日190吨降至第五代的80吨以下，蒸发率从0.15%压缩至0.085%。“能耗降低50%的背后，是数千次的尝试优化。”宋炜以27.1万方超大型船为例解释，“我们设计的船尺度更小却多装1000立方米货物，奥秘在于面容舱容比的极致优化——用更少的殷瓦钢实现更大舱容。”这种“锱铢必较”的研发精神贯穿始终：为破解双尾鳍船型阻力与推进效率的匹配难题，团队曾分三组内部“赛马”，对299米船体的每段线型反复迭代，“哪怕1%的性能提升，也值得做99%的尝试。”宋炜说。
看工艺精进。0.7毫米厚的殷瓦钢焊接“绝活”曾经离不开外国技师的指导。如今，中国不仅自己能做，还将单舱4万米焊缝一次检测漏点控制在3个以内，远优于国际标准的10个。“难焊处仍需工匠双手完成。”宋炜坦言，“但零漏点已成常态，最高纪录是单舱8次检测6次零缺陷。”智能化更让效率脱胎换骨——围护系统焊接自动化率超95%，模块化预制使107个单元“高空作业平地做”，第五代船建造周期从40个月缩短至17个月零8天，今年产能将达12艘。
看国产化链条。2017年关键设备国产化率不足60%，如今宝武特冶的殷瓦钢已实现全面替代，超低温阀门等国产设备应用率超90%。“首艘船配套商仅20余家，现在130多家中国企业撑起产业链。”沪东中华总经理翁红兵表示，长兴基地绝缘箱年产40万只，国产化率从“十三五”末的62%升至如今的75%。宋炜透露：“我们的示范船国产化率已达75%，常态化国产率约70%，未来国产化率80%的目标指日可待。”
面对绿色浪潮，沪东中华还将低温储运技术优势延伸至新领域。氨燃料动力集装箱船、8.8万方液氨运输船已获船级社认证，4万方液氢运输船攻克燃料电池技术。“绿色船舶已占订单的80%。”宋炜展望，“‘十五五’期间，从LNG到液氨、液氢运输船，中国的低温储运技术将开辟更多赛道。”
“让更多中式审美驶向深蓝”
中船集团所属上海外高桥造船有限公司2号船坞内，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已进入舾装阶段。相较于首艘“爱达·魔都号”，其全船贯通工期缩短两个多月。
“邮轮建造是在上万个鸡蛋上跳舞，一个都不能破。”中船集团外高桥造船有限公司董事长陈刚这样形容。作为“船+酒店+娱乐城”的结合体，大型邮轮是工业领域集大成者：全船2125间客房、4750公里电缆密布如人体血管。游客看不见的地方，管子挨着管子，一旦返工牵一发而动全身。为攻克重量控制难题，外高桥造船采用4—8毫米薄板建造船体，为此专门建设薄板智能车间，引入激光切割与复合焊技术；安全返港系统划分6000个独立区域，每晚九点巡检排除隐患，最终实现“建造全程零事故”。
在陈刚看来，邮轮最核心技术是巨型工程管理：高峰时4000人同时在二十层甲板施工，我们靠自主摸索建立管理体系。“我们还在国产化供应链构建方面不断取得新突破，第二艘国产化率将进一步提升，2035年有望达到80%。”陈刚说。
当下，外高桥造船正以“链主”角色布局浦东邮轮产业园。陈刚坚信：“中国邮轮市场巨大。我们要强化自主设计，让更多中式审美驶向深蓝。”
从LNG船到国产大型邮轮、航空母舰，“造大船”精彩不断。刘二森分析，为实现这三大船型的建造，我国攻克了系统集成、尖端材料、精密制造、数字化设计建造等关键核心技术，大幅提升了高端装备自主化水平和产业链整体竞争力。
专家分析，航母提升了海上防卫力量与远洋能力；大型邮轮打破了长期垄断，带动了高端航运和海洋旅游经济发展；大型LNG船保障了国家能源运输安全并拓展了全球航运网络影响力。“三者共同强化了我国经略海洋、维护海权、发展海洋经济的能力。”刘二森说。
“展望‘十五五’，中国将进一步巩固和提升造船强国的全球综合引领地位。”刘二森表示金御优配，关键发力点在于增强科技创新引领效能，强化前瞻性技术研发投入，发挥重大工程的创新带动作用，加快绿色智能高端装备技术创新。还要开展强链补链，加大关键配套设备和系统研发，提升国产化设备上船应用能力；深化对外开放合作，鼓励企业、科研院所、行业组织等参与国际组织工作，引领海事业和造船业国际规则和标准制定。
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