8月25日中午2点，贵州花江峡谷大桥上，随着96辆轰鸣的载重卡车依次驶入桥面乐配资，这座世界第一高桥正式开始迎来“关键体检”，大桥通车也迎来进入倒计时。
花江峡谷大桥于2022年1月开工建设，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，该桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米。花江峡谷大桥建成后，主桥跨径将居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度将居世界第一，是名副其实的世界第一高桥。在静力荷载试验过程中，96辆总重达3300吨的重型大货车分批驶上桥面，对大桥进行了一次全面而严格的“体能测验”。
记者了解到，本次花江峡谷大桥静载测试“体检”从8月21日开始，为期5天。测试按计划推进，前两日安排18辆总载重630吨的卡车分批上桥。直到24日上午乐配资，桥面被加码至48辆卡车总载重1680吨。25日下午，大桥迎来“终极大考”，96辆卡车齐上阵。换算成1.6吨的普通家用小轿车的重量，相当于约2000辆小轿车同时停在大桥上。
站在桥边，当载重卡车队缓缓驶入预定区域时，记者可以明显感受到脚下传来低沉的震动。当车辆集中停放在主跨区域时，巨大的钢桁梁结构产生了肉眼可见的缓慢下沉，桥面如同柔软的绸带般微微弯曲，但与对岸山体相连的主塔却岿然不动。与此同时，连接主缆与梁体的数百根吊索也随之调整着张力，在阳光下闪烁着银光的主缆弧线发生着细微而缓慢的变化。
整个试验过程中，技术人员穿梭在车队间进行最后检查，确保每辆车都准确停放在主跨1/4、3/8、1/2处的指定标记线上。当所有车辆到达指定位置后，还进行了超过两个小时的静态停留试验，旨在模拟不同交通流量和荷载分布情况，以及极端情况下，如桥面堵车时的负载情况，确保对大桥各个部位不产生损伤的前提下进行全面加载测试。
与此同时，大桥上400多只传感器，就像一个个小巧的“听诊器”，时刻“听着”大桥的“心跳”——实时监测主缆、吊索、主梁、主塔和锚碇这些关键部位的受力情况、变形程度。雷民一直守在屏幕前，眼睛紧紧盯着不断跳动的数值，看到它们始终在安全范围内小幅波动，悬着的心才慢慢放下来。
记者了解到，本次花江峡谷大桥“体检”完成以后，后续就是大桥附属工程工作，预计在今年9月底可以建成通车。花江峡谷大桥的意义远不止于交通。它将贵州省关岭县与贞丰县两岸的通行时间从2小时缩短至2分钟乐配资，更作为贵州桥旅融合3.0的样板，开启“桥上赏景、桥下体验”的旅游新模式。配套的桥梁博物馆、200多米垂直观光电梯、高空观光餐厅等业态正加速推进，将联动黄果树等景区，形成新的世界级旅游目的地。（工人日报客户端记者 李丰 通讯员 周琴 陆竟成）
亿策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
